Согласно итогам опроса, который провела компания Russian Field, среднее время, которое тратит житель Санкт-Петербурга на путь до станции метро, составляет 21,1 минуту. В Москве этот показатель равен 18,1 минуте, то есть разница составляет три минуты.
Аналитики отмечают, что за этой цифрой скрывается целый комплекс проблем и упущенных возможностей. Если в Москве метро часто служит начальной точкой маршрута, то в Петербурге оно все еще остается труднодоступной целью. Разница в три минуты является лишь симптомом, а реальную картину показывают другие данные. Во-первых, почти каждый второй петербуржец (45%) указывает на критическую нехватку станций в разных районах города. В Москве с подобной проблемой сталкивается только каждый десятый (10%). Во-вторых, лишь 36% жителей Петербурга готовы назвать свое метро современным, тогда как в Москве так считает 58% опрошенных. Комфортным его видят 39% петербуржцев против 54% москвичей. Разрыв в восприятии подземки в двух столицах стал очень значительным.
Эти проблемы нельзя списать на субъективное мнение горожан, потому что конкретные примеры и факты рисуют еще более сложную картину. Яркой иллюстрацией служит история со станцией «Театральная». Ее подземная часть полностью построена, но поезда проезжают через нее без остановки с 2024 года. Сроки ее открытия переносили в официальных планах как минимум пять раз: сначала на 2015 год, затем на 2018-й, 2024-й, 2026-й и 2028-й. Теперь звучат осторожные предположения о «примерно 2030 годе». Проблема заключается не в сложности строительства тоннелей, а в сооружении выхода на поверхность.
Планируемый вестибюль должны были возвести на месте Дома быта, который находится на Лермонтовском проспекте. Однако уже шесть лет город ведет сложные переговоры с собственником здания, который не дает согласия на снос. Власти даже рассматривали другой вариант с выходом прямо на Театральной площади, но от этой идеи отказались после резкой критики со стороны руководства Мариинского театра. В итоге проект, который должен был повысить транспортную доступность в центре, застрял в юридических и политических разногласиях. Борьба ведется не с грунтовыми водами, а с юристами и публичными фигурами.
Эксперты добавляют, что главная проблема петербургского метро, которую отражают те самые 21,1 минуты пути, напрямую связана с выбранной стратегией развития. Вместо того чтобы планомерно расширять сеть в районах, где реально живут люди, метростроение погрязло в дорогих и конфликтных проектах в историческом центре. Ценность этих проектов для улучшения общей доступности транспорта очень сомнительна. Петербургскому метро не хватает не финансирования, а практического смысла и решимости, чтобы наконец начать сокращать эти три критически важные минуты.
Читайте также:
Тело пропавшего ребенка обнаружено спасателями в ручье около поселка Лужайка
Обнародованы подробности дела о похищении и гибели ребёнка в Санкт-Петербурге